Fotografie zachycuje auta uvázlá ve sněhové bouři, ne vybité elektromobily

Na facebooku se objevil příspěvek, který sdílí fotku kolony aut stojících na zasněžené silnici. Popisek tvrdí, že se jedná o případ z Německa z 5. prosince 2023. Podle textu jsou na fotce elektromobily, které se vybily kvůli příliš chladnému počasí, a blokovaly tak provoz i autům se spalovacími motory. Nakonec autor příspěvku dodává, že ke stejným problémům dochází i v Česku.

Fotografie použitá v příspěvku je však ve skutečnosti mnohem starší a zobrazuje zcela jinou situaci. Konkrétně zachycuje následky sněhové bouře přezdívané „Groundhog Day Blizzard“, která zasáhla středozápad a severovýchod USA v únoru 2011. V důsledku extrémního počasí tehdy zemřelo nejméně 36 lidí.

V Chicagu kvůli této bouři přes noc uvízly stovky aut na silnici Lake Shore Drive, která se kvůli množství napadaného sněhu stala neprůjezdnou. Právě tento moment zvěčňuje zmíněná fotografie, která je dostupná v archivu americké tiskové agentury Associated Press. Objevila se hned v několika článcích, které se tehdejšímu extrémnímu počasí v USA věnovaly.

Pro zajímavost můžeme doplnit, že v dané době ve Spojených státech příliš elektromobilů ani nejezdilo. První tzv. plug-in hybridní vozy, které kromě spalovacího motoru mohly jako zdroj energie používat i elektřinu ze sítě, byly v USA uvedeny na trh v roce 2010. Do konce roku se jich přitom prodaly jen přibližně tři stovky, tedy asi jedno auto na milion obyvatel. Čistě elektrické vozy se v USA začaly prodávat až v průběhu roku 2011 (.xlsx). Ani tehdy ale počet prodaných vozů nebyl nijak vysoký. V celém téměř 13milionovém státě Illinois, kde Chicago leží, si elektromobil nebo jiné hybridní auto v daném roce koupilo jen 328 lidí. Je tedy zjevné (mj. i z pohledu na fotografii), že v tehdejší sněhové bouři uvázla z naprosté většiny auta se spalovacím motorem.

Elektromobily vs. zima

Je pravda, že u elektromobilů v mrazivých teplotách klesá jejich dojezdová vzdálenost. Děje se tak kvůli lithium-iontovým bateriím, které se v elektrických vozech využívají. Pro chemickou reakci, během které vzniká elektrický proud pro pohánění motoru, jsou nejvhodnější teploty okolo 25–30 stupňů Celsia. Když venku mrzne, probíhá tato reakce pomaleji a v baterii vzniká větší odpor. Jednoduše řečeno se tak zpomaluje výroba potřebného elektrického proudu. Zároveň za mrazu dochází ke snížení kapacity baterie, což vede i k rychlejšímu vybíjení akumulátoru.

Dalším důvodem pro snížený dojezd je systém vytápění. Spalovací motory generují zbytkové teplo, které se dá využít k vytápění vnitřku auta. Motory elektromobilů pracují efektivněji a neprodukují teplo navíc. Vytápění je tedy pro auto samostatný úkon, pro který je potřeba využít části kapacity baterie, což opět přispívá k jejímu rychlejšímu vybití.

Existuje několik studií, které srovnávají pokles dojezdu při nízkých teplotách u různých modelů elektroaut. Podle výzkumu americké společnosti Recurrent se dojezd může v závislosti na typu auta snížit o 16–46 %. Německá organizace ADAC uvádí hodnoty 25–50 %. V obou výzkumech se však pokles dojezdu nejčastěji pohyboval okolo 30 %.

Studie organizace ADAC se navíc ještě věnovala situaci, kdy elektromobil uvázne v zácpě. Cílem bylo vyvrátit mýtus, že se auto v takovém případě do chvíle vybije, zvlášť pokud za nízkých teplot bude zapnuté topení. Výsledkem experimentu, který simuloval patřičné podmínky, bylo, že první testované auto by v zácpě vydrželo 17 hodin, druhé 15 hodin.

K absolutnímu vybití baterie a zablokování dopravy by tak zjevně došlo pouze v extrémním případě. Za standardního zimního provozu sice výkonnost elektromobilů klesá, existuje však několik způsobů, jak v zimě kapacitu baterie šetřit. Jedním z příkladů je využití vyhřívání sedadel, které není tak energeticky náročné jako vytápění celého interiéru vozidla.

Závěr

Fotka v příspěvku ve skutečnosti pochází z roku 2011 a zachycuje auta, která v americkém státě Illinois uvízla na silnici kvůli extrémní sněhové bouři. Nejedná se tedy o fotografii z prosince 2023, která by zobrazovala vybité elektromobily blokující vozovku v Německu, jak tvrdí autor příspěvku. Ve veřejně dostupných zdrojích se nám také nepodařilo dohledat, že by k podobné události v Německu, Česku nebo jinde ve světě došlo. V rámci naší spolupráce se sociální sítí Facebook jsme proto příspěvek označili jako nepravdivý.

Pro úplnost doplňme, že elektromobilům sice při nižších teplotách sice klesá kapacita baterie, podle dostupných testů a studií ale v chladném počasí k náhlému vybití nedochází.