(…) usnesení zastupitelstva, že je to nedílnou součástí, ten kolejový diametr, té výstavby toho nádraží.

Jakub Hruška (KDU-ČSL) reaguje na debatu o přípravě plánované brněnské podzemní dráhy – tzv. severojižního kolejového diametru (SJKD) – a nového hlavního nádraží v Brně. Souhlasí s Petrem Vokřálem (Přísaha), který upozorňuje na vzájemnou návaznost obou projektů. Jakub Hruška k tomu dodává, že i brněnské zastupitelstvo se usneslo na tom, že SJKD má být součástí projektu výstavby nádraží.

Projekt nového nádraží

Zastupitelstvo města Brna v únoru 2018 svým usnesením schválilo stanovisko (.pdf) k závěrům Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno. K realizaci nového nádraží doporučilo variantu Ac, tedy jednu z variant s nádražím u řeky. Podmínkou města bylo, že „v časově blízkém období bude realizována smysluplná funkční etapa SJKD“ (.pdf, str. 1).

Centrální komise Ministerstva dopravy v květnu 2018 doporučila jinou variantu odsunutého nádraží, a to Ab. Ta se od varianty Ac liší tím, že nepočítá s podzemní stanicí pod nádražím pro trať od Chrlic (.pdf, str. 1). Tuto variantu po projednání v červenci 2018 vzala na vědomí i tehdejší Babišova vláda. Podle Ministerstva dopravy přesto zvolené řešení stavbu diametru do budoucna nevylučuje a technické řešení má být připraveno tak, aby případnou realizaci SJKD umožnilo.

Jak jsme výrok ověřili?

Brněnské zastupitelstvo v roce 2018 skutečně přijalo usnesení, které výstavbu nového nádraží spojovalo s realizací severojižního kolejového diametru, i když Ministerstvo dopravy později vybralo jinou variantu řešení stavby. Výrok Jakuba Hrušky proto hodnotíme jako pravdivý.