Jakub Hruška
Teď je i rozestaven Dornych a uprostřed v podzemí už je připravená kapsa na případné projetí tohoto vozidla.
S možností realizace podzemní dráhy se skutečně počítá už při právě probíhající výstavbě komplexu Dornych. Jeho konstrukce zahrnuje prostor pro budoucí tunel, který má být podle manažera projektu ohraničený hlubokými podzemními stěnami a vibroizolačními prvky.
Jakub Hruška (KDU-ČSL, za koalici Brno blíž lidem) se zapojuje do debaty ohledně přípravy tzv. severojižního kolejového diametru (SJKD), tedy plánované podzemní dráhy procházející centrem Brna. Zdůrazňuje, že je s jeho výstavbou skutečně potřeba počítat. Argumentuje při tom tím, že s ní už nyní počítají i soukromé firmy. To dokládá na příkladu aktuálně budovaného komplexu Dornych.
Komplex Dornych
V těsné blízkosti současného brněnského hlavního nádraží vyrůstá od listopadu 2024 na místě bývalého obchodního domu Prior komplex Dornych, který má kombinovat kanceláře, bydlení i služby. Projekt zároveň počítá s možností výstavby podzemní dráhy. Již do smlouvy uzavřené s developerem město zaneslo podmínku, že musí být komplex vybudován tak, aby umožňoval bezkolizní výstavbu tunelu SJKD a zároveň neovlivňoval jeho budoucí provoz (.pdf, str. 34 ze 115).
Manažer projektu Michal Družbík k přípravě stavby podzemní dráhy pod komplexem Dornych uvedl, že „probíhá pod budoucím objektem F, tedy hotelem. Příprava spočívá v provedení hlubokých podzemních stěn po stranách kolejového diametru a vložení vibroizolací mezi spodní a horní stavbu. Budova hotelu je vynesena přes obří předpjaté stěnové nosníky nad budoucím tubusem bez dalších základových konstrukcí“.
Jak jsme výrok ověřili?
Konstrukce budovaného komplexu Dornych skutečně počítá s prostorem pro tunel budoucího severojižního kolejového diametru. Podle manažera projektu zahrnuje hluboké podzemní stěny ohraničující plánovaný kolejový diametr a také vibroizolační prvky. Výrok Jakuba Hrušky tak hodnotíme jako pravdivý.