Spoustu českých firem skončilo (v Číně, pozn. Demagog.cz). Škodovka se tam neprodává, PPF odešla.

Ministr zahraničních věcí Petr Macinka (Motoristé) reaguje na poslance Víta Rakušana (STAN), který uváděl, že podle něj obchodní vztahy mezi Českem a Čínou nebyly za vlády Petra Fialy oslabeny návštěvami Tchaj-wanu. Macinka poté poukazuje na české firmy, které podle jeho slov ukončily své podnikání v Číně, a uvádí několik příkladů. V kontextu tvrdí, že jejich odchod souvisel s politickými spory během druhého mandátu Miloše Zemana, kdy čínská strana kritizovala některé kroky či záměry českých politiků. Českým společnostem podnikajícím v Číně kvůli tomu dle Macinky v Číně razantně narostly byrokratické překážky. 

V našem odůvodnění nemůžeme přesně vyhodnotit, zda za problémy, se kterými se české firmy potýkají v Číně, stojí politické či jiné důvody. Můžeme ale ověřit, zda společnosti své podnikání v Číně skutečně ukončily a zda poklesy jejich tržeb a zisků v zemi začaly v době politických rozepří mezi ČR a ČLR.

Zemanovo prezidentství

Miloš Zeman byl hlavou státu od roku 2013, kdy zvítězil v prvních přímých prezidentských volbách, až do března 2023. Během této doby se do sporů s čínskou stranou dostal např. Zdeněk Hřib v roce 2019, kdy coby primátor podnikl cestu na Tchaj-wan a čínské velvyslanectví a tamní ministerstvo zahraničí v červenci 2019 pražský magistrát kritizovaly.

Čínská strana se ohradila také proti plánované cestě tehdejšího předsedy Senátu Jaroslava Kubery (ODS) na Tchaj-wan. V roce 2020 na Tchaj-wan odletěl Kuberův nástupce Miloš Vystrčil (ODS) a Čína podle státního listu China Daily nedovolila vstoupit na svůj trh českým firmám, jejichž zástupci se cesty účastnili.

Podnikání českých firem v Číně

Pro výrobce automobilů Škoda Auto byla Čína dlouhodobě největším trhem. Automobilka tam např. v roce 2016 prodala více než 300 tisíc vozů (.pdf, str. 25) a v dalších dvou letech tento počet rostl, jak ukazuje tabulka níže. V roce 2019 i 2020, tedy v letech politických sporů mezi Českem a Čínou, došlo k meziročnímu poklesu prodaných vozů, i tak se ale v Číně stále prodalo nejvíc kusů – výroční zpráva z roku 2020 zmiňuje, že byla „již deset let největším světovým trhem české automobilky“ (.pdf, str. 20). Razantní propad nastal v roce 2021, kdy už se více vozů prodalo v Německu, Rusku i Česku (.pdf, str. 36). V následujících dvou letech byla Čína v žebříčku největších trhů až šestá a jedenáctá a v roce 2024 z něj zcela vypadla (.pdf, str. 125).

V roce 2025 Škoda Auto prodala v Číně jen 15 tisíc aut. V březnu 2026 pak společnost oznámila, že v polovině letošního roku prodej v Číně ukončí, což zdůvodnila proměnou tamního trhu.

Kvůli dlouhodobé ztrátovosti ukončila své působení v Číně i skupina PPF, která v Číně poskytovala od roku 2007 spotřebitelské úvěry pod značkou Home Credit. Jak vyplývá z následující tabulky, příjem od zákazníků v Číně meziročně rostl až do roku 2019, kdy odpovídal 3 672 mil. eur. V následujících letech už docházelo k výrazným poklesům tohoto příjmu. V roce 2025 PPF prodala čínský Home Credit tamní skupině JD.com. V Home Creditu si PPF ponechala pasivní 2% podíl a podle dokumentů, které zveřejnila, už v Číně neobchoduje (.pdf, str. 43, 53–54 z 277).

Jak jsme výrok ověřili?

Škoda Auto v březnu 2026 oznámila odchod z čínského trhu. Už o rok dříve své podnikání v Číně ukončila i skupina PPF, která prodala čínský Home Credit internetovému prodejci JD.com. Obě firmy tedy z Číny skutečně odešly. Poklesy prodeje, respektive příjmu od zákazníků, přitom nastaly v roce 2019 a 2020, tedy v době politických sporů mezi čínskou a českou stranou. Výrok Petra Macinky tak hodnotíme jako pravdivý.