Zdeněk Hřib

Poslanec, předseda Pirátů
Pravda
Od července snížil pražský dopravní podnik svůj limit pro vypsání otevřené soutěže na stavební zakázky z 50 milionů korun na 20 milionů. Od nového roku pak tato částka klesne na 6 milionů. Zákonem daný limit pro DPP je 140 milionů korun.
Pravda
Operátor ICT je akciová společnost, která Praze zajišťuje služby v oblasti IT. Firma spadá do gesce primátora Hřiba a jejím jediným akcionářem je právě hlavní město. V září 2021 společnost snížila vlastní limit pro otevřené soutěže ze zákonných dvou milionů korun na 500 tisíc Kč.
Neověřitelné
Žádné zápisy z hlasování dozorčí rady pražského dopravního podniku, kde mají Piráti své dva zástupce, nejsou veřejně dostupné.
Pravda
Ministerstvo průmyslu a obchodu opravdu vydalo novou metodiku pro označování provozoven. Jedná se o interní dokument, jehož cílem je sjednotit aplikaci právních předpisů. Ministerstvo pro místní rozvoj v červenci 2022 vydalo metodickou pomůcku s pokyny pro stavební úřady.
Pravda
Statistika na webu pražského magistrátu ukazuje, že Praha do městských bytů v roce 2021 investovala skoro 260 milionů Kč. Ještě v roce 2018 tato částka např. nepřesahovala 60 milionů Kč. V posledních letech výše investic skutečně rostla, zvýšil se i počet rekonstruovaných bytů.
Pravda
Současné vedení Prahy za přístup k cyklodopravě a rozšiřování cyklotras kritizuje např. poslanec a pražský zastupitel Patrik Nacher (ANO), který dříve – stejně jako většina jeho spolustraníků – hlasoval pro některé strategické dokumenty týkající se rozvoje cyklodopravy v Praze.
Pravda
Podle dostupných statistik cyklodoprava dlouhodobě tvoří 1 až 2 % ze všech využívaných druhů přepravy v Praze.
Pravda
Koncepce rozvoje cyklodopravy do roku 2020 byla schválena v říjnu roku 2010 za tehdy končícího primátora Pavla Béma. Dokument stanovuje 3 hlavní cíle, mezi které skutečně patří zvýšit přepravu cestujících na kolech na 5–7 % celkové přepravní kapacity v létě a na 2–3 % v zimě.
Pravda
Ze státních rozpočtů a výročních zpráv Dopravního podniku hl. m. Prahy vyplývá, že stát metro finančně podporoval mezi lety 2000 až 2008. Poté už na podzemní dráhu peníze neuvolnil.
Pravda
Ze studie Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy vyplývá, že na velké infrastrukturní stavby, jako je výstavba metra nebo silničních komunikací, běžně finančně přispívá stát. Jedná se o stavby např. v Berlíně, Bukurešti, Římě či ve Vídni.